Према статистичким подацима, постоји око 240 уобичајених стандарда за аутомобилске стандардне делове који су објављени и имплементирани, који покривају елементе за заптивање лумена, причвршћиваче за повезивање цевовода, подлошке, завртње, навртке, завртње, итд., од којих се 115 стандарда односи на металне причвршћиваче, што чини око 48 процената. Континуираним развојем аутомобилске индустрије, у циљу обуздавања повећања трошкова производње и управљања узрокованог све већим бројем металних причвршћивача (у даљем тексту: аутомобилски причвршћивачи), различити произвођачи аутомобила су упоређивали и оптимизовали затвараче са четири аспекта: структурног елементи, материјали, термичка обрада и површинска обрада. Овај рад говори о томе.
1.1 вијци
За склоп шестоугаоног вијка и опружне подлошке, када је предоптерећење завртња мало, ефекат против отпуштања је бољи. Међутим, пошто се опружна подлошка не користи за важне делове, вијци са опружним подлошкама се углавном затежу пнеуматским кључевима са тачношћу од око ± 40 одсто у производњи. Момент монтаже и дисперзија аксијалне силе су велики. Опружна подлошка је често у спљоштеном стању, па чак постоји и ризик од ширења прстена. Стварни учинак против отпуштања склопа завртња и опружне подлошке је неконтролисан, не може да испуни захтеве дизајна производа. За вијке са шестоугаоном прирубницом постоје следеће предности.
① Под истом спецификацијом навоја, површина ослонца вијка са шестоугаоном прирубницом је већа од оне завртња са шестоугаоном главом, што може боље да распрши притисак на површину подршке и избегне деформацију спојених делова;
② Под истим коефицијентом трења, ефекат против губљења вијка са прирубницом је очигледно бољи од шестоугаоног вијка;
③ Да би се избегло трење између краја чауре и спојеног дела које оштети површину спојеног дела, прирубнички вијак је економичнији од склопа шестоугаоних вијака са равном подлошком.
Пожељни су шестоугаони завртњи са прирубницом, а вијци са шестоугаоном главом, вијци са шестоугаоном главом плус опружне подлошке, вијци са шестоугаоном главом плус опружне подлошке плус равне подлошке и завртњи са шестоугаоном главом плус равне подлошке су ограничени.
1.2 завртњи
Облик завртња завртња је унутрашњи завртњи. Погонски облици укључују унутрашњи шестоугао, попречни жлеб и унутрашњи шестоугао. Типови глава укључују округлу главу, прирубницу са цилиндричном главом, равну округлу главу, прирубницу са равном округлом главом, пан главу, прирубницу са пан главом, упуштену главу и полуупуштену главу.
Како се захтеви за ефикасност монтаже такође стално побољшавају, предност се даје шестоугаоним Торк завртњима, оптимизоване су стандардне структуре, а употреба шрафова са шестоугаоним усадником и укрштених вијака се постепено ограничава.
1.3 ораси
Ефекат употребе навртке са шестоугаоном прирубницом је исти као и завртња са шестоугаоном прирубницом. Ако структура дозвољава, пожељна је шестоугаона навртка са прирубницом. За делове са посебним захтевима против отпуштања, потребно је узети у обзир матице са ефективним обртним моментом, као што су све металне сигурносне матице и неметалне матице за уметање. Пошто је потпуно метална матица закључана деформацијом навоја, није погодна за делове који се често растављају; Неметална матица за закључавање има добру могућност поновне употребе, али према стандардним захтевима за причвршћиваче, осим за мотор, њена температура примене је мања или једнака 120 степени. Посебно треба напоменути да ефективна закретна навртка треба да превазиђе додатни обртни момент узрокован деформацијом матице или неметалним уметцима током уградње, тако да је потребно потврдити обртни момент. Сила стезања можда неће бити довољна када се склопи у складу са вредношћу обртног момента обичне матице и постоји ризик од употребе.
1.4 нит
Пошто су носивост и капацитет против отпуштања финог навоја већи од онога код грубог навоја, фини навој треба одабрати што је више могуће када бирате веће причвршћиваче са навојем, а разноврсност причвршћивача са навојем се такође може смањити. Из табеле 1 се може видети да генерално постоје само груби зуби испод М12 и фини зуби изнад М12. У навојним причвршћивачима комерцијалних возила, груби и фини зупци коегзистирају изнад М12, а још има простора за оптимизацију.
1.5 подлошка
Да би се побољшала ефикасност монтаже и смањио ризик од изостанка и погрешног склапања, заптивке у принципу не смеју да постоје саме. Предлози за употребу различитих заптивки су следећи.
① Равна подлошка се углавном користи за побољшање контактног стања, повећање површине лежаја и одржавање стабилности коефицијента трења површине подршке; ② Опружна подлошка користи еластичност за стварање аксијалног преднапрезања, што може ублажити слабљење аксијалне силе. Међутим, пошто је учинак против отпуштања тешко ефикасно контролисати, вијак лако подноси ексцентрично оптерећење и постоји ризик од оштећења; ③ Еластична подлошка у облику зуба има уврнуте зубе и има високу тврдоћу након термичке обраде. Током монтаже, зупци ће бити еластично деформисани и делимично уграђени у потпорну површину како би се формирао ефекат закључавања. Подлошку у облику зуба треба користити опрезно на прикључном делу.
површинска обрада
Аутомобилски причвршћивачи укључују завртње, навртке и подлошке, од којих већина мора проћи површинску обраду да би се заштитила од корозије, побољшала њихов изглед или постигла одређене посебне функције, као што су завртњи и причвршћивачи против комараца који контролишу момент закључавања. На пример, погледајте табелу 2 за радно окружење и захтеве отпорности на корозију домаћег аутомобилског затварача.
2.1 електро цинковање
Најбољи антикорозивни учинак је цинк жута пасивација, праћена цинк зеленом пасивизацијом, цинк црном пасивизацијом и цинк плавом белом пасивизацијом. Отпорност на корозију општег премаза је 8 μм. Жута пасивација време беле рђе 72х, време црвене рђе 144х; Црно-бела пасивација време беле рђе 6х, време црвене рђе 72х.
У практичној примени треба обратити пажњу на следећа три аспекта. Са постепеним заоштравањем заштите животне средине, употреба тровалентне пасивизације хрома, премаза од цинка алуминијума и других еколошки прихватљивијих метода за причвршћиваче за аутомобиле је тренд у будућности; Причвршћивачи за аутомобиле са максималном затезном чврстоћом већом од 1000 МПа (еквивалентно вредности тврдоће од 33,5 ХРЦ и 332 ХВ) ће бити подвргнути третману са погоном водоника након облагања пре пасивирања како би се смањио ризик од закаснелог лома; Ако је филм за пасивизацију хрома дуго изложен околини изнад 70 степени, његова отпорност на корозију ће бити оштећена. Стога, за подручја са високом температуром околине, пасивизацију цинка треба користити са опрезом.
2.2 цинк алуминијумски премаз
Цинк алуминијумски премаз нема водоничну кртост и испуњава захтеве заштите животне средине. Време црвене рђе теста неутралног сланог спреја може да достигне 720х. Боје премаза су црне и сиве. Додавање мазива у течност за облагање може променити коефицијент трења. Пожељни су завртњи од 10.9 и више. Поред тога, приликом употребе треба узети у обзир и следеће аспекте. Чврстоћа приањања између поцинкованог алуминијумског премаза и подлоге није тако јака као код поцинковане, а прах пада током употребе. Због тога се не може користити унутар делова преноса, а не препоручује се употреба вијака које је потребно више пута растављати. Поред тога, за вијке и навртке великих димензија, оплата цеви лако ствара огреботине и ударце, смањујући отпорност на корозију, што треба узети у обзир при избору; За причвршћиваче са захтевима за проводљивост и причвршћиваче са спољним навојем номиналног пречника мањим од М6 и унутрашњим навојем мањим од М10, цинк алуминијумски премаз не би требало да се користи да би се обезбедило завртње и нормална монтажа.
2.3 легура цинк никла
У поређењу са поцинчавањем, отпорност на корозију легуре цинк никла је знатно побољшана, а иста обрада 8 μ Након обраде пасивације и заптивања, површина може бити без беле рђе током 240 сати и црвене рђе 1000 сати; Поред тога, испуњава и захтеве отпорности на високе температуре. Пошто легура цинк никла и даље има благу тенденцију водоничне кртости, како би се смањио ризик од квалитета аутомобилских причвршћивача са затезном чврстоћом већом од 1000МПа, неопходна је провера пре употребе.
2.4 бакровање
Тачка топљења бакра је око 1083 степена. У окружењу високе температуре, како би се избегло синтеровање делова са навојем, за површинску обраду се бира бакарно оплата, посебно за причвршћиваче аутомобила око издувне гране мотора.
Материјали и топлотна обрада
Аутомобилски вијци високе чврстоће се генерално односе на производе разреда 8.8 или више, који не само да морају имати високу затезну чврстоћу и однос попуштања, већ имају и високе перформансе удара при ниским температурама. Једна од потешкоћа у производњи је и третман каљењем и каљењем вијака високе чврстоће. Сврцх35к, 10Б21, 10б33, 35ЦрМо, 42ЦрМо или 20МнТиБ челик су одабрани као материјали, погледајте табелу 3 за детаље. Као што сви знамо, резултати испитивања механичких перформанси причвршћивача високе чврстоће нису само кључни показатељи квалитета производа, већ и важни индикатори који се односе на сигурност. Главни проблем челика сврцх35к и 10Б21 је лоша каљивост. Ефикасна контрола процеса каљења и каљења вијака високе чврстоће игра виталну улогу у механичким својствима.
Да би се побољшао квалитет термичке обраде аутомобилских вијака високе чврстоће, челик треба контролисати са следећа три аспекта. ① Контролисање садржаја угљеника у средњим и горњим границама не само да може побољшати снагу и жилавост челика, већ и смањити тенденцију сегрегације. ② Контролисањем легираног елемента до горње границе може се повећати каљивост и побољшати чврстоћа и жилавост челика. ③ Минимизирајте садржај штетних заосталих елемената П и с како бисте осигурали чистоћу челика. Класа и материјал причвршћивача за аутомобиле.
Једна од потешкоћа у контроли квалитета је то што се промене унутрашње структуре и својства вијака током каљења и темперирања не могу пратити у реалном времену. Пре утовара, пажљиво проверите ознаку на глави завртња да бисте били сигурни да су информације о завртњима које треба обрадити тачне, да се не изгубе и да се могу идентификовати након термичке обраде. Процес гашења и загревања ће бити строго контролисани, потенцијал угљеника мора бити тачан, а време гашења сваке серије вијака мора бити забележено. Након испуштања медијума за гашење, потребно је испитати површинску тврдоћу радног предмета. 10Б21 и 20МнТиБ челик треба да буде већи од 43хрц; Сврцх35к, 45 и 10б33 челик треба да буде већи од 48хрц. Микроструктура након гашења је мартензит фине игле, који се процењује према ЈБ / т9211-2008 мартензитном разреду средњег угљеничног челика и средњег угљеничног легираног конструкцијског челика. Мартензит за гашење је степена 3-5, испуњава техничке захтеве; Уједначеност каљене тврдоће површине и језгра не сме бити већа од 3ХРЦ.